本報(bào)北京8月20日電(記者于宛尼) 航運(yùn)業(yè)正在迎來(lái)國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)最不景氣的市場(chǎng)圖景。年報(bào)顯示，?；蕱|方、馬士基、中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)等知名航運(yùn)公司，業(yè)績(jī)明顯下滑，虧損嚴(yán)重 。針對(duì)上述態(tài)勢(shì)，今天記者獲悉，交通運(yùn)輸部救助政策《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)國(guó)際海運(yùn)業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展的通知》已經(jīng)出臺(tái)，明確要求相關(guān)部門(mén)嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)價(jià)備案制度，禁止國(guó)際航運(yùn)企業(yè)、無(wú)船承運(yùn)企業(yè)以“零運(yùn)價(jià)”、“負(fù)運(yùn)價(jià)”攬業(yè)務(wù)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

　　我國(guó)12家航運(yùn)上市公司今年一季度共虧損50.2億元，而去年同期僅虧損2.8億元。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中稱(chēng)，目前航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)“需求放緩、運(yùn)力過(guò)剩、成本上漲、運(yùn)價(jià)下降、虧損擴(kuò)大”的總體態(tài)勢(shì)。

　　“很多航線的運(yùn)價(jià)都收不回運(yùn)輸成本?！贝饲爸袊?guó)外運(yùn)長(zhǎng)航南京長(zhǎng)江油運(yùn)公司總經(jīng)理余俊也對(duì)本報(bào)記者表示，一些航線是嚴(yán)重的貨少船多，航運(yùn)、承運(yùn)企業(yè)只能采取低運(yùn)價(jià)攬貨。但“零運(yùn)價(jià)”并不等于實(shí)際運(yùn)費(fèi)就為零，貨物一般會(huì)采取到目的港收費(fèi)(即收貨方付款)或大幅提高附加費(fèi)用，來(lái)彌補(bǔ)船公司、承運(yùn)企業(yè)的運(yùn)價(jià)收入。

　　目前市場(chǎng)中“零、負(fù)運(yùn)價(jià)”主要集中在日韓等短途航線上，歐美航線往往走成千上萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的大船，日本航線都是小船，船本身造價(jià)成本低，就造成了運(yùn)力過(guò)剩現(xiàn)象，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，前幾年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)炙手可熱，吸引大量資本進(jìn)入，引發(fā)輪番造船熱潮，導(dǎo)致當(dāng)今需求放緩、運(yùn)價(jià)下滑，運(yùn)力增速卻保持高位。加上國(guó)際金融危機(jī)影響，部分原計(jì)劃2009年、2010年交付的新船被推遲到2011年及以后交付，加劇了航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡局面。

　　交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至今年4月初，從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f(wàn)噸以上干散貨船共計(jì)1550艘4553萬(wàn)載重噸，比2011年底凈增50艘266萬(wàn)載重噸，運(yùn)力凈增6.2%。國(guó)際知名海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里預(yù)測(cè)，今年全世界海運(yùn)物流總量將比去年增長(zhǎng)8.1%，但船舶承運(yùn)能力比去年增長(zhǎng)12.5%。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，目前，航運(yùn)業(yè)在干散貨、油輪、國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸三個(gè)方面都受制于運(yùn)力過(guò)剩，若下半年國(guó)內(nèi)需求仍沒(méi)有大的改善，沿海運(yùn)輸市場(chǎng)仍將艱難，小型船企將面臨嚴(yán)峻生存考驗(yàn)。