現(xiàn)在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)大多數(shù)只是從事所謂的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，他們往往只專(zhuān)注于常規(guī)的物流服務(wù)，下了很大的力氣投資于物流設(shè)備改造，上了很多的信息化、自動(dòng)化的系統(tǒng)軟件,甚至包括一些國(guó)際上比較有名的物流企業(yè)，在中國(guó)大陸也只是做一些常規(guī)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送業(yè)務(wù)，其性質(zhì)大同小異，都沒(méi)有什么太多的增值的東西。

  而目前在一些比較發(fā)達(dá)的西方國(guó)家，傳統(tǒng)的物流行業(yè)與制造業(yè)已經(jīng)緊密地聯(lián)系在一起――制造企業(yè)只專(zhuān)注于制造優(yōu)良的產(chǎn)品而把所有的與供應(yīng)鏈有關(guān)的后勤事物外包給專(zhuān)業(yè)物流公司來(lái)做。從原材料的采購(gòu)計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃到運(yùn)輸、清關(guān)，原材料配送以至于把制造業(yè)的最終產(chǎn)品送到分銷(xiāo)商/最終用戶手中，最終幫助制造業(yè)完成整個(gè)供應(yīng)鏈（SCM）過(guò)程。

  正如現(xiàn)在美國(guó)最新提出的所謂第四方物流(4PL)概念,其本質(zhì)含意就是為客戶提供最佳的全套解決方案,包含整個(gè)SCM管理以及其他增值服務(wù)。

  我國(guó)加入WTO以后，在未來(lái)20年內(nèi)將成為全球制造中心，越來(lái)越多的國(guó)際著名企業(yè)會(huì)在大陸扎根，對(duì)物流增值服務(wù)的要求會(huì)越來(lái)越大，而對(duì)于物流企業(yè)的整個(gè)價(jià)值鏈來(lái)講，以本人之見(jiàn)，最增值的地方應(yīng)該是外包制造業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈部分，包括物料倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃,從而去掉制造業(yè)的后顧之憂，使之專(zhuān)注于生產(chǎn)，而傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送業(yè)務(wù)則僅僅是不可缺少的輔助部分。而整個(gè)供應(yīng)鏈（SCM管理的核心則應(yīng)該是MRP物料計(jì)劃需求系統(tǒng)ERP系統(tǒng)的核心。濰坊物流公司