根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織的調(diào)查統(tǒng)計(jì),第三方物流占整個(gè)物流市場(chǎng)的比重,日本為80 % ,歐洲為76 % ,美國(guó)為58 % ,我國(guó)僅為18 % ,我國(guó)第三方物流服務(wù)的比例遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家,存在很大差距;生產(chǎn)企業(yè)的物流服務(wù)比重,全部自理占43 % 全部委托第三方21 % , 自理與委托相結(jié)合占36 % ,目前企業(yè)物流仍以全部自理、部分自理和部分委托相結(jié)合的做法為主要服務(wù)模式;生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)商2～10 家的比例為84.1 % ,使用1 家提供綜合性物流服務(wù)的比例很小,僅僅在15. 9 %左右,說明目前中國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)使用的第三方物流服務(wù)主要以“分包”為主,第三方物流服務(wù)并未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和綜合集成服務(wù)的要求;生產(chǎn)企業(yè)委托第三方物流內(nèi)容仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)(21 %) 、運(yùn)輸(36 %) 、配送(28 %) 、包裝(4 %) 、其它(20 %) 等單項(xiàng)物流服務(wù)方面,很少幾家第三方物流服務(wù)企業(yè)能夠做到提供綜合物流服務(wù);盡管生產(chǎn)企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)水平不滿意度下降,滿意度有所提高,但仍低于自理物流滿意度。另外,我國(guó)總體物流信息化程度較低,業(yè)務(wù)功能不完善,遠(yuǎn)程通信能力低,缺乏必要的決策功能;物流服務(wù)企業(yè)所開發(fā)和使用的物流服務(wù)軟件的比例和應(yīng)用水平還不到生產(chǎn)制造企業(yè)的一半,他們現(xiàn)有的技術(shù)水平和服務(wù)能力甚至還不如自己的顧客企業(yè)。綜上所述,我國(guó)物流社會(huì)化服務(wù)程度比較低,第三方物流服務(wù)質(zhì)量和信息化水平還不高,很少有企業(yè)能提供綜合集成物流服務(wù),多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)主要采用部分自理和部分委托第三方的物流運(yùn)作模式。上述調(diào)查也再次證明,人們不可能以物流功能高度集成化的極端形式來認(rèn)識(shí)和指導(dǎo)我國(guó)物流實(shí)踐活動(dòng),它只是物流運(yùn)作的高級(jí)形態(tài)之一。我國(guó)正處于傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流并存發(fā)展,且逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的過程中。物流的效益和效率在于它是否適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)階段物流需求的多樣性,不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為傳統(tǒng)物流過時(shí)了,現(xiàn)代物流就一定有效。例如,北京青年報(bào)的“小紅帽”服務(wù)、北京三元奶的門戶服務(wù)等靈活的配送策略,實(shí)際上都是一些技術(shù)層次比較低的傳統(tǒng)物流服務(wù),但卻適應(yīng)顧客的物流需求。傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型是一個(gè)漸進(jìn)的過程,需要很長(zhǎng)時(shí)期。今后更多的是以傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合的綜合物流狀態(tài)發(fā)揮作用。濰坊物流公司